Attac France

Construire les mobilisations populaires pour une politique des transports de marchandises vraiment écologique et sociale

2010-02-09T15:02:52Z

Appel lancé par SUD-Rail et signé par 11 premières organisations, contre la politique de casse du fret ferroviaire et pour des mobilisations en faveur de la construction d'un véritable service public du transport ferroviaire de marchandises. Attac France figure parmi les premiers signataires.

Il est ouvert à signatures de toutes les organisations qui s'y reconnaîtront. Merci donc de le faire circuler auprès de celles dont vous pensez qu'elles pourront y souscrire.

Depuis plusieurs semaines, nous assistons à une véritable frénésie de communication de la part du gouvernement et de la direction de la SNCF pour tenter de faire croire à la population qu'une nouvelle politique des transports va, enfin, être mise en œuvre et que, conformément aux urgences écologiques de l'heure, les modes de transport les moins agressifs pour l'environnement, dont le rail, vont être développés pour réduire le transport routier.

La réalité est malheureusement bien différente.

L'analyse des annonces du gouvernement et de la direction SNCF fait apparaître que, pour l'essentiel, la politique ne changera pas. Il s'agit toujours d'offrir aux intérêts privés des transports de marchandises pas chers, car financés avant tout par la collectivité qui, de fait, prend déjà totalement en charge les coûts sociaux et environnementaux considérables du mode de transport dominant, en même temps le plus nuisant, à savoir le transport routier. Le chemin de fer est toujours considéré comme un mode d'appoint permettant aux transporteurs routiers, par exemple grâce à des tronçons d'autoroute ferroviaire, de franchir des « zones difficiles », et contribuant ainsi à une politique pro-routière renouvelée.

Par ailleurs, on peut observer que les projets mis en avant par le gouvernement ne seront pas opérationnels, s'ils voient vraiment le jour, avant l'horizon 2020. Par contre, il est prévu dès les prochains mois de mettre en œuvre un nouveau plan de casse de l'activité de transport ferroviaire de marchandises de l'établissement public SNCF.

Ce projet néfaste se traduirait par :

l'abandon de la plus grande partie du trafic de wagons isolés (ou « lotissement ») encore existant, qui sera basculé sur route – et le fait que certains poids lourds appartiendront à des filiales de droit privé de la SNCF n'arrangera rien ;
la suppression de plus de 5000 emplois de cheminots (estimation par les organisations syndicales de la SNCF) sur les 13500 qui travaillent dans le secteur « fret ferroviaire » ;
la détérioration des conditions de travail des cheminots restants, avec des risques évidents pour la sécurité ;
le transfert dans des filiales de droit privé de la quasi totalité des activités restantes de transports de marchandises par chemin de fer de l'établissement public.

Il se situe dans un contexte de renforcement de la présence d'entreprises privées dans le secteur ; renforcement qui s'appuie sur un soutien de plus en plus manifeste des pouvoirs publics et le développement du dumping social. Les travailleurs de ces entreprises supportent des conditions sociales au rabais ; conditions qu'ils ont d'ailleurs dénoncées lors de récentes grèves. Cet état de fait a un impact négatif sur les conditions de sécurité du transport ferroviaire car la précarité sociale rend très difficile le refus de travailler en dehors des règles de sécurité. La mise en œuvre de ce projet aurait des effets très rapides et totalement opposés à l'intérêt général.

Pour les travailleurs du rail, elle correspondrait à un renforcement considérable de la maltraitance sociale qui se déploie aujourd'hui dans un nombre croissant d'entreprises, qu'elles soient publiques ou privées. La mobilité serait imposée à des milliers de travailleurs après la suppression de leurs emplois, les collectifs de travail seraient violemment détruits et les restructurations en cascades, dans un contexte de sous-effectif chronique, achèveraient de priver les cheminots de tous leurs repères professionnels. Les conséquences prévisibles pour leur santé, tant physique que psychologique, de cette véritable « mise à mort du travail » sont sous nos yeux, dramatiquement illustrées par les nombreux suicides de salariés survenus depuis 18 mois à France-Télécom et ailleurs, y compris, déjà, à la SNCF.

A la casse sociale s'ajouterait un impact très négatif sur l'environnement local et global (effet de serre) et sur la sécurité, du fait du transfert sur la route de millions de camions supplémentaires, dont une part significative transportant des marchandises dangereuses.

Par ailleurs, les suppressions d'emplois et les fermetures de gares de triages, de lignes ferroviaires et de points de dessertes fret (17% d'entre eux ont déjà été fermés depuis 2003), découlant de l'abandon du wagon isolé, entraîneraient une perte des compétences et une destruction irréversible de l'outil public ferroviaire. Alors que la réduction de la production de produits pétroliers a déjà commencé et que le remplacement d'une partie du transport routier doit être planifié sans tarder, c'est toute relance future du transport de marchandises par chemin de fer dans notre pays qui serait ainsi rendue pratiquement impossible. Une fois les voies ferrées déposées et les terrains vendus, puis construits, on ne pourra plus jamais rétablir de dessertes ferroviaires. De nombreux territoires ne pourraient plus être desservis du tout dès lors que le carburant routier sera devenu trop rare et donc trop cher, phénomène inéluctable à l'horizon de quelques décennies, auquel s'ajoute l'incompatibilité du tout-routier avec les mesures indispensables pour faire face à l'urgence climatique.

La solution aux nuisances des transports ne saurait consister uniquement à reporter le trafic routier vers le rail : d'une part, la route conservera toujours une pertinence inaccessible au rail pour la desserte fine des territoires ; d'autre part, les investissements ferroviaires nécessaires pour prendre en charge la totalité du trafic routier actuel (qui représente environ huit fois le trafic ferroviaire !) sont totalement hors de portée, sur les plans financier aussi bien qu'environnemental. Alors que la plupart des déplacements de marchandises ont aujourd'hui beaucoup plus à voir avec les intérêts des propriétaires du capital (dumping social, délocalisations, flux tendus, libre-échange généralisé obligatoire,…) qu'avec l'intérêt général des populations, c'est dans le cadre d'une diminution générale du transport de fret, selon une démarche volontariste de relocalisation progressive de l'économie et de reconquête des territoires par leurs habitants, que le chemin de fer devra retrouver la part de trafic plus élevée qui correspond à ses atouts environnementaux. A cet égard, le fret ferroviaire par TGV que veulent promouvoir le gouvernement et la direction de la SNCF, même s'il serait toujours moins nuisant que le transport par avion ou par camion, ne relève pas d'une priorité environnementale évidente.

Nos organisations syndicales, associatives, politiques appellent à la constitution et à l'inscription dans la durée d'un vaste mouvement inséparablement social et écologique pour exiger l'abandon des projets du gouvernement et de la direction de la SNCF, ainsi que la création d'un grand service public de transport ferroviaire et routier de marchandises. En effet, lui seul permettra d'organiser démocratiquement une politique vraiment efficace de préservation de l'environnement et de lutte contre le changement climatique, tout en tenant compte des conditions sociales des salariés du transport. Cette politique sera fondée sur la complémentarité entre les modes de transport et devra garantir l'utilisation de chacun d'eux selon son efficacité sociale et environnementale.

L'enjeu est de taille, puisqu'il consiste à sauvegarder d'abord, à développer ensuite, un bien public indispensable à une politique des transports radicalement nouvelle qui réponde aux besoins des populations, garantisse des conditions sociales correctes aux salariés du secteur des transports et participe au maintien ou à l'instauration d'une qualité de vie satisfaisante, aussi bien localement que globalement. Il exige que nous unissions nos forces pour peser sur les projets en cours et sensibiliser sans relâche l'opinion publique, soumise de la part du gouvernement et de la direction de la SNCF à un matraquage médiatique totalement déconnecté des politiques qu'ils mettent réellement en œuvre.

Paris, le 6 février 2010

Premières organisations signataires :

Syndicats : Fédération SUD-Rail, Union syndicale Solidaires.

Associations : AITEC-IPAM (Association Internationale de Techniciens, Experts et Chercheurs, réseau Initiatives Pour un Autre Monde), Amis de la Terre – France, AdOC (Association d'Objecteurs de Croissance), ATTAC – France (Association pour une Taxation des Transactions financières pour l'Aide aux Citoyens), FUTSP (Fédération des Usagers des Transports et des Services Publics).

Organisations politiques : Alternative Libertaire, Les Alternatifs, Les Verts, Nouveau Parti Anticapitaliste, Parti de Gauche.

refinancement Fannie & Mae

Jacques Cossart — 2010-02-05T11:59:50Z

Communiqué Le Monde 06/11/09 *18,9 milliards de dollars* C'est le montant de la perte enregistrée au troisième trimestre par l'organisme de refinancement hypothécaire américain Fannie Mae. Cette nouvelle lourde perte l'a conduit àréclamer au Trésor une aide publique supplémentaire de 15 milliards de ollars. Certes, la perte sur ce trimestre a été réduite de 35 % par rapport au même trimestre de l'exercice précédent. Mais elle s'est aggravée par rapport au deuxième trimestre, où elle était de 14,8 milliards de dollars. Depuis le début de l'année, les pertes du groupe sous tutelle de l'État atteignent 56,8 milliards de dollars.

L'OMC et le changement climatique

Jacques Cossart — 2010-02-03T15:31:18Z

Jacques Berthelot, membre du Conseil scientifique d'Attac-France, économiste spécialiste des questions agricoles, se livre ici à une revue particulièrement détaillée des échanges internationaux, des règles de l'OMC et des interactions avec les changement climatiques.
Entre autres questions, il analyse celle de la "taxe carbone aux frontières".Ce qui fait débat, semble-t-il, c'est moins c'est moins la légitimité de freiner les échanges de produits "prometteurs" pour les émissions de CO2 que le contexte global économique. Dans le mouvement altermondialiste, personne ne paraît contester le principe de réalité qui impose que des transitions vont devoir exister. Que, pendant ces périodes, des techniques soient utilisées, visant d'abord de réduire les émissions, n'est guère condamnable.
S'agissant de taxe aux frontières, la question qui se pose est bien celle du modèle général de relations internationales vers lequel on tend. Essaie-t-on de mette en place un monde qui s'appuie sur la coopération et, dès lors, il faudra parvenir à la gestion de biens publics mondiaux (y compris le climat) comportant leur financement, à travers des taxes globales ? Que mille et une solutions transitoires doivent s'imposer, comme des taxes aux frontières, peut-être, à la condition de viser l'objectif général.
Si on abandonne pareil objectif, on risque fort de se perdre dans un dédale technocratique qui profite rarement au Sud mais dans lequel les propriétaires du capital savent parfaitement frayer leur chemin.

Classement de Shanghai des universités

Jacques Cossart — 2010-02-03T15:31:11Z

On lira plusieurs articles particulièrement intéressants à propos du "fameux" classement de Shanghai des universités, dans "Evaluation de la recherche en sciences humaines et sociales" On remarquera cette phrase qui pourrait figurer en exergue : "Le classement de Shanghai n'est au fond qu'un classement des universités les plus riches et les plus célèbres, et toutes les politiques qui prennent appui sur de tels indicateurs ne visent qu'à creuser encore plus les (...) - L'alterdémocratie / l'autre démocratie / ??

Forbes : la fortune des fortunés

Jacques Cossart — 2010-02-03T15:31:04Z

Quand l'indécence le dispute à la provocation ! La "célèbre" revue Forbes, vieille de près d'un siècle, étale très régulièrement, sous mille et un croisements, la fortune des fortunés.
On compatira, avec les auteurs devant la perte qu'ont dû subir les quatre cents individus les plus riches du monde qui ont "perdu", sur une année, 300 milliards de dollars.
Ah, la crise !
Leur fortune s'établit désarmais à 1 270 milliards de dollars ; c'est à dire, un montant équivalent au PIB de l'Asie du sud, soit quelque 1,6 milliards d'habitants.
Heureusement que l'économie est une science dont les seuls meilleurs experts, aux service des nantis, peuvent se servir.
Allez imaginer que les gueux puissent mettre en place une infime taxe de 1 % seulement sur cette fortune ; les intéressés ne s'en apercevraient même pas mais les 12 milliards récoltés permettraient, au rythme actuel, d'alimenter quatre années du budget du Programme alimentaire mondial (PAM) !

Ecorev N°33 "Penser l'après capitalisme avec André Gorz"

Jacques Cossart — 2010-02-03T15:30:56Z

Parution

La revue EcoRev se présente ainsi "Revue écologiste de réflexion et de débats, EcoRev' est un outil au service des acteurs et actrices des luttes pour la transformation sociale et écologiste à l'échelle planétaire, qu'ils/elles viennent de l'écologie, des mouvements sociaux, de la gauche critique ou des mouvements citoyens non partidaires émergents face à la mondialisation libérale".
Vient de paraître le n° 33 intitulé "Penser l'après capitalisme avec André Gorz"

Compte rendu de la réunion du Collectif pour des Alternatives Solidaires

Jacques Cossart — 2010-02-03T15:30:47Z

Gérard Régnier militant actif au sein d'Attac et très impliqué dans les combats des "Sans", nous livre un excellent compte-rendu d'une réunion qui s'est tenue le 16 novembre 2009 à l'invitation d'Attac-France sur le thème d'alternatives solidaires. On notera cette observation du compte-rendu qui situe une part de la problématique du Collectif, "Si personne ne prône d'attendre le Grand Soir pour lutter dans/contre ce système et commencer à inventer d'autres possibles, plusieurs interventions ont souligné les risques d'enlisement des expériences locales dans un environnement de système inchangé".
Gérard Régnier définit les objectifs du Collectif ainsi :
Opérationnel : identifier les pratiques (initiatives citoyenne comme de lutte des travailleurs) permettant d'analyser les dynamiques et difficultés rencontrées ;
Théorique : quel rapport entre ces pratiques et la transformation sociale ?
Politique : qu'est-ce qui fragilise ces initiatives ? Quelles sont les mobilisations qui permettraient leur extension et consolidation ?

Livre de Dominique Plihon et El Mouhoub Mouhoud

Jacques Cossart — 2010-02-03T15:30:39Z

El Mouhoub Mouhoud et Dominique Plihon, tous deux économistes, publient à La Découverte « Le savoir et la finance. Liaisons dangereuses au cœur du capitalisme contemporain ». On lira ici la présentation de cet ouvrage.
L'originalité de ce livre est de mettre en évidence combien les nouvelles technologies, si elles favorisent évidemment la circulation du savoir, elles le font de manière profondément inégale. Tout comme dans le domaine de la finance, elles permettent sans doute des facilités mais elles sont aussi, très largement, un puissant accélérateur de l'instabilité économique.
Le « progrès », toujours au service des mêmes propriétaires du capital !

Depuis les années 1980, le capitalisme connaît une profonde mutation, attribuée en général à la montée en puissance de la finance, devenue force planétaire, et aux nouvelles technologies, qui ont fait entrer les économies industrielles dans la « société de la connaissance ». Pour beaucoup, ce nouveau capitalisme devait profiter à tous ; une vision optimiste brutalement démentie par la crise de 2007-2008. Car les nouvelles technologies favorisent la circulation des idées et de l'information, mais de manière très inégale selon les pays, contribuant à creuser les écarts. Quant à la finance moderne, si elle facilite le développement d'innovations technologiques telles qu'Internet, elle est aussi à l'origine de l'instabilité de nos économies....

Rapport Green Peace

Jacques Cossart — 2010-02-03T15:30:17Z

Organisé par la FAO, un "Sommet mondial sur la sécurité alimentaire" s'est tenu à Rome du 16 au 18 novembre 2009, à cette occasion Greenpeace publie un rapport "Agriculture durable : la réponse aux crises alimentaire et climatique". On pourra accéder à la version intégrale en anglais et à une présentation de synthèse à cette adresse.
Le rapport de Greenpeace s'appuie sur celui de "International Assessment of Agricultural Knowledge, Science and Technology for Development", IAASTD, (Évaluation internationale des connaissances, des sciences et des technologies agricoles pour le développement).
L'IAASTD est un organisme international d'étude mis en place, au début des années 2000 par plusieurs des principales institutions internationales comme le PNUD, la FAo ou la Banque mondiale.
Ces rapports préconisent le passage urgent à "des système agricoles écologiques et durables".

Cinq recommandations permettraient d'y parvenir :
1. Faire passer au premier plan les ressources, les besoins et les connaissances des petits producteurs utilisant des méthodes agricoles écologiques.
2. Soutenir les systèmes écologiques d'exploitation agricole par la recherche et les fonds publics.
3. Préserver les multiples fonctions écologiques de l'agriculture en adoptant des politiques qui valorisent et protègent les services rendus par les écosystèmes.
4. S'attaquer au problème du dérèglement climatique en soutenant des pratiques agricoles écologiques.
5. Reconnaître que souveraineté alimentaire et droit à l'alimentation sont deux principes étroitement liés.
Les lecteurs de La Lettre du Conseil scientifique d'Attac-France reconnaîtront là des thèses qui y sont régulièrement présentées et défendues.
On ne peut que se réjouir de voir la Banque mondiale, qui avait pratiquement abandonné le secteur agricole dans les décennies 1980 et 1990, s'inscrire dans cette problématique... en attendant qu'elle la mette véritablement en œuvre !

[Global Crises 2008] Final letter on FTT

Jacques Cossart — 2010-02-03T14:09:51Z

On sait que le Fonds monétaire international (FMI) doit remettre un rapport à propos d'une "contribution significative et importante" du système bancaire pour contribuer à la restauration du système financier international. Un groupe de 50 ONG de plusieurs pays, dont Attac-France, a adressé une lettre à Dominique Strauss-Kahn, directeur général du FMI pour lui demander d'une part qu'une taxe sur les transactions financières (FTT), on pourra, à cet égard, se reporter à La Lettre 23 "Une fiscalité globale pour un autre monde" , soit au centre de l'étude qui est lancée, d'autre part que la société civile soit intimement associée à la préparation de cette étude qui sera remise en juin 2010.

On lira ici le texte de la lettre adressée à Dominique Strauss-Kahn et sa libre traduction en français.